AirMar氣象傳感器能夠同時顯示真實風和表觀風數據。真風是空氣相對于地球的實際運動，而表觀風是觀察者在移動的時候對于風的感覺。它是兩種運動造成的，空氣的實際運動（真風）和移動車或船的運動（表觀風）。如果船只不動，那么真風和表觀風是一樣的。風的測量數據有兩個參數：風速和風向。通俗來講，風向指風的角度，表示風吹來的方向。風向的角度一般是相對于真北或者磁北的，有的是相對于車頭或船頭的。真風和表觀風使用相同的參照物。

假如在靜止的空氣中，船舶的行駛速度為15 m/s，船上一名觀察者將從正前方體驗到15 m/s的風速。這種表觀風速純粹是由于船的運動引起的。如果同時風從船尾吹來，風速為15 m/s，那么觀察者會感覺風平浪靜，沒有表觀風。這是因為船同周圍的空氣以相同的速度，相同的方向移動。

現在，假如船舶在更復雜的情況航行，船速為15 m/s，風以15 m/s的速度從船的側邊吹過，對于船上的觀察者，表觀風將以21.2m/s的速度從與船45°的方向撲面而來。為了計算移動船體上的真實風速和風向，有必要知道的表觀風速和方向，船體的對地航速和航向，羅盤朝向，以及局部磁變化。需要注意的是，朝向和航向是不一樣的，朝向是船頭方向，航向是船航行的方向。由于風和水流的影響，航向和朝向有可能是不一樣的。只有取得以上所有數據的時候，AirMar氣象傳感器才可以計算出真實的風速和風向。對地航速和航向由GPS接收機來提供，無論是內置或外置聯網的。船體朝向數據可以由內置的電子羅盤或外置的聯網羅盤來提供。

因為真風是使用多個傳感器的數據來計算的，所以其精度取決于在計算過程中使用的所有原始數據的精度。例如，如果電子羅盤安裝在接近鋼鐵或者類似磁鐵的干擾源旁邊，朝向數據將不準確，并且由此計算出來的真風數據有很大可能也是錯誤的。再比如，對地航速和航向數據是由GPS接收機所提供的，是在過去的時間內取得的平均值。

如果船正在行進過程中，突然改變了速度和（或）方向，那么傳感器需要幾秒鐘的時間來“追趕”并計算出對地航向和航速數據。那么此時所計算出來的真實風值也將是不正確的，直到該船體達到穩定狀態，以恒定速度直線行駛。