AirMar氣象傳感器能夠同時(shí)顯示真實(shí)風(fēng)和表觀風(fēng)數(shù)據(jù)。真風(fēng)是空氣相對(duì)于地球的實(shí)際運(yùn)動(dòng)，而表觀風(fēng)是觀察者在移動(dòng)的時(shí)候?qū)τ陲L(fēng)的感覺。它是兩種運(yùn)動(dòng)造成的，空氣的實(shí)際運(yùn)動(dòng)（真風(fēng)）和移動(dòng)車或船的運(yùn)動(dòng)（表觀風(fēng)）。如果船只不動(dòng)，那么真風(fēng)和表觀風(fēng)是一樣的。風(fēng)的測(cè)量數(shù)據(jù)有兩個(gè)參數(shù)：風(fēng)速和風(fēng)向。通俗來講，風(fēng)向指風(fēng)的角度，表示風(fēng)吹來的方向。風(fēng)向的角度一般是相對(duì)于真北或者磁北的，有的是相對(duì)于車頭或船頭的。真風(fēng)和表觀風(fēng)使用相同的參照物。

假如在靜止的空氣中，船舶的行駛速度為15 m/s，船上一名觀察者將從正前方體驗(yàn)到15 m/s的風(fēng)速。這種表觀風(fēng)速純粹是由于船的運(yùn)動(dòng)引起的。如果同時(shí)風(fēng)從船尾吹來，風(fēng)速為15 m/s，那么觀察者會(huì)感覺風(fēng)平浪靜，沒有表觀風(fēng)。這是因?yàn)榇車目諝庖韵嗤乃俣龋嗤姆较蛞苿?dòng)。

現(xiàn)在，假如船舶在更復(fù)雜的情況航行，船速為15 m/s，風(fēng)以15 m/s的速度從船的側(cè)邊吹過，對(duì)于船上的觀察者，表觀風(fēng)將以21.2m/s的速度從與船45°的方向撲面而來。為了計(jì)算移動(dòng)船體上的真實(shí)風(fēng)速和風(fēng)向，有必要知道的表觀風(fēng)速和方向，船體的對(duì)地航速和航向，羅盤朝向，以及局部磁變化。需要注意的是，朝向和航向是不一樣的，朝向是船頭方向，航向是船航行的方向。由于風(fēng)和水流的影響，航向和朝向有可能是不一樣的。只有取得以上所有數(shù)據(jù)的時(shí)候，AirMar氣象傳感器才可以計(jì)算出真實(shí)的風(fēng)速和風(fēng)向。對(duì)地航速和航向由GPS接收機(jī)來提供，無論是內(nèi)置或外置聯(lián)網(wǎng)的。船體朝向數(shù)據(jù)可以由內(nèi)置的電子羅盤或外置的聯(lián)網(wǎng)羅盤來提供。

因?yàn)檎骘L(fēng)是使用多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)來計(jì)算的，所以其精度取決于在計(jì)算過程中使用的所有原始數(shù)據(jù)的精度。例如，如果電子羅盤安裝在接近鋼鐵或者類似磁鐵的干擾源旁邊，朝向數(shù)據(jù)將不準(zhǔn)確，并且由此計(jì)算出來的真風(fēng)數(shù)據(jù)有很大可能也是錯(cuò)誤的。再比如，對(duì)地航速和航向數(shù)據(jù)是由GPS接收機(jī)所提供的，是在過去的時(shí)間內(nèi)取得的平均值。

如果船正在行進(jìn)過程中，突然改變了速度和（或）方向，那么傳感器需要幾秒鐘的時(shí)間來“追趕”并計(jì)算出對(duì)地航向和航速數(shù)據(jù)。那么此時(shí)所計(jì)算出來的真實(shí)風(fēng)值也將是不正確的，直到該船體達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，以恒定速度直線行駛。